Контактная информация

тяжёлый танк

ИС-3

Поэтому эту боевую машину чаще считают одним
из первых послевоенных советских танков.

Аббревиатура ИС означает «Иосиф Сталин» — официальное название серий советских тяжёлых танков выпуска 1943—1953 гг. Индекс 3 соответствует третьей серийной модели танка этого семейства. Из-за характерной формы верхней лобовой части корпуса получил прозвище «Щука».

Создание проекта нового тяжёлого танка под условным названием «Кировец-1» началось в конце лета 1944 года.

Пушка снабжалась двухкамерным дульным тормозом и горизонтальным клиновым затвором с полуавтоматикой механического типа.

Боекомплект пушки состоял из 28 выстрелов раздельного заряжания, в том числе 18 с осколочно-фугасными снарядами и 10 с бронебойными. На крыше башни, на турели находился зенитный 12,7-мм пулемёт ДШК.

СКОРОСТРЕЛЬНОСТЬ

2-3

ВЫСТРЕЛОВ/МИН

ЗАПАС ХОДА

340

КИЛОМЕТРОB

Танк ИС-3 находился в серийном производстве до середины 1946 года (в 1945 году какое-то время вместе с ИС-2). ИС-3 поступали на вооружение тяжёлых танкосамоходных полков Советской Армии.

При разработке проекта танка ИС-3 были учтены выводы комиссии, которая исследовала во фронтовых условиях боевые повреждения, полученные танками в ходе Курской битвы. Обращало на себя внимание массовое поражение лобовых элементов корпуса и башни. Поэтому было принято решение проработать на базе танка ИС-2 новую конструкцию башни и корпуса для придания им обтекаемой формы и резко дифференцировать броневую защиту.

В результате конструкторских работ наклон сваренных листов, особенно в передней части корпуса, был доведён до максимально возможного. Толстые 110-мм плиты лобовой брони располагались так, что образовывалась трёхскатная, конусообразная, вытянутая вперёд носовая часть, получившая название «щучий нос».

Люк разместили в крыше над водителем, чего не было в танках ИС-1 и ИС-2. Отпала необходимость в сквозной смотровой щели в лобовой броне перед механиком-водителем — её заменили перископические смотровые приборы. Новые конструктивные формы брони обеспечили лучшую противоснарядную защиту.

Новая, приплюснутая конструкция башни впоследствии использовалась, и в ИС-7, и Т-10 (также известен как ИС-8), и также обеспечивала значительно лучшую снарядостойкость по сравнению с предыдущими версиями башен, устанавливаемых на советских танках

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТАНКА

Вопреки расхожему мнению, встречающемуся в устаревших источниках, танки ИС-3 не применялись в боевых действиях Второй мировой войны, но именно эти боевые машины в количестве 52 штук 7 сентября 1945 года приняли участие в Берлинском параде союзных войск в честь победы во Второй мировой войне в составе частей Красной Армии, где произвели сильное впечатление на западных союзников СССР по антигитлеровской коалиции.

ВЕНГРИЯ

1956 г.

ИС-3 использовались при подавлении Венгерского восстания 1956 года.

ИС-3 практически не поставлялись союзникам СССР по Варшавскому договору. Два танка были в 1946 году переданы Польше для ознакомления с конструкцией машины и подготовки инструкторов. Впоследствии танки использовались на парадах и в качестве учебных вплоть до 1970-х годов. Ещё один танк был в 1950 году передан Чехословакии.

Наибольшее же количество ИС-3 было поставлено в Египет, получивший в общей сложности 100 машин как базовой модификации, так и ИС-3М.

Первые из них поступили в конце 1950-х годов, основная же часть танков была поставлена в
1962—1967 годах.

В составе египетской армии ИС-3 применялись в ходе Шестидневной войны 1967 года. Значительных успехов в ходе той войны ИС-3 не достигли, находясь, как правило, в руках малообученных экипажей и действуя в условиях высокоманевренной войны против более подвижных и в целом современных танков противника, обладавшим вдобавок куда более высоким темпом огня, такими как «Центурион» или M48, хотя несколько последних ИС-3 всё же удалось подбить.

При отступлении же египетские войска попросту бросили свои танки, включая ИС-3, всего египтяне в той войне потеряли 72 танка этого типа. К Войне Судного дня 1973 года в египетской армии ещё оставался один полк, укомплектованный ИС-3, но сведений об участии его в той войне нет.

ЕГИПЕТ

1950-1960 г.

ИЗРАИЛЬ

1967-1970 г.

Некоторое количество подбитых или брошенных египтянами в 1967 году машин было захвачено Армией Израиля и эксплуатировалось в составе собственных бронетанковых сил до начала 1970-х годов как в качестве боевых машин, так и танковых тягачей

Часть танков при этом получила вместо изношенных собственных двигателей дизели В-54, снятые с танков Т-54/55, часто при этом переносилась и крыша
моторно-трансмиссионного отделения. В боевых действиях в качестве танков ИС-3 израильтянами не применялись, но несколько машин с демонтированными двигателем и трансмиссией, на месте которых размещались дополнительные боеприпасы, использовались в1969—1970 годах в ходе Войны на истощение в качестве неподвижных огневых точек, причём два из них после израсходования боеприпасов были вновь захвачены египетскими войсками.

Значительное количество ИС-3 было передано КНДР, в 1960-х годах на вооружении Корейской народной армии имелось по меньшей мере два полка, вооружённых ими.

КНДР

1960-Е ГОДЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая масса - 46,5 т
Экипаж – 4 чел
Годы производства – 1945-1946 гг.
Количество выпущенных экземпляров – 2311
Длина – 6900 мм
Ширина – 3150 мм
Вооружение – пушка 122-мм Д-25Т; пулемёты 1х12,7-мм ДШК; 1х7,62-мм ДТМ
Мощность двигателя – 520 л.с.
Максимальная скорость – 40 км/ч

вернуться к туру

ПОЛЕВАЯ
КУХНЯ

Полевая кухня (КП) — специальное транспортное средство либо прицеп, предназначенный для приготовления пищи и организации горячего питания в полевых (походных) условиях, на удаленных объектах, в военных частях, где отсутствуют стационарные объекты для приготовления пищи.

Базируется на передвижном шасси или на платформе грузового автомобиля. Имеет от одного до четырёх котлов. Может включать в себя помещение-столовую.

1-4

КОЛ-ВО КОТЛОВ

В РУССКОЙ АРМИИ ПЕРВЫЕ ПОЛЕВЫЕ
КУХНИ ПОЯВИЛИСЬ В 1898 ГОДУ.

До этого еда в походных условиях готовилась на костре в котлах, перевозившихся в обозе.

В 1896 году Военное министерство объявило конкурс на военно-походные кухни с назначением денежных премий и определенными техническими условиями: требовалось построить кухни двух типов: пехотно-артиллерийскую
(4-колесную) и кавалерийскую
(2-колесную).

Было представлено 15 образцов кухонь, наиболее разработанными были признаны кухни фирмы «Крыштовъ, Брунъ и С-нъ», которые были рекомендованы войскам.

После ряда испытаний в 1899 — 1900 годах, 30 января 1901 года последовало Высочайшее повеление о введении их в войсках.

Впервые в боевой обстановке полевые кухни были использованы во время Китайского похода, а затем во время русско-японской войны.

Были известны полевые кухни системы Турчановича, шт.-ротм. Маргушина, общества Путиловских заводов.

вернуться к туру

82-ММ АВТОМАТИЧЕСКИЙ МИНОМЕТ 2Б9

ВАСИЛЕК

Хотя минометы калибра 82 мм обыкновенно считаются вооружением пехоты, 82-мм автоматический миномет 2Б9 "Василек" следует отнести к категории артиллерийского вооружения.

В первую очередь это обусловлено боевой скорострельностью 2Б9, имеющей очень высокое значение - до 100 выстрелов в минуту (темп стрельбы составляет 120 выстрелов в минуту), а также его возможностью вести настильный огонь и, таким образом выполнять задачи огневой поддержки и борьбы с бронированными целями.

ТЕМП СТРЕЛЬБЫ

120

ВЫСТРЕЛОВ/МИН

МАКСИМАЛЬНАЯ ДАЛЬНОСТЬ

4200

МЕТРОB

Обыкновенно 2Б9 устанавливается на легкий колесный лафет, напоминающий лафет легкой полевой пушки, оснащенный станинами и поддоном. В середине ствол закреплен во вращающемся устройстве, похожем на барабан, выполняющем роль станка.

Приемник боеприпасов магазинного типа обеспечивает подачу 82-мм мин из обойм по четыре мины, вставляемых справа. 2Б9 может вести навесной огонь по крутой траектории как миномет, при этом мины заряжаются вручную с дула, или автоматический огонь по настильной траектории как легкая противотанковая пушка (имеется прицел для прямой наводки) с использованием заряжания через казенную часть из магазина

В довершение ко всему при заряжании с дула имеются три различных типа метательных зарядов, но при заряжании с казенной части заряд унифицированный.

Сила отдачи поглощается гидроамортизационной системой, установленной вокруг ствола.

82-мм миномет "Василек" также устанавливается на самоходные шасси; наиболее распространенным является установка в кузов 2-тонного грузовика ГАЗ-66 4×4. Еще одним вариантом является установка "Василька" на грузовую платформу соответствующим образом модифицированного гусеничного транспортера МТ-ЛБ. Венгрия выпускает похожий вариант самоходной установки, также собранной на шасси усовершенствованного транспортера МТ-ЛБ.

2Б9 "Василек" способен вести огонь стандартными 82-мм боеприпасами к миномету; вес мины составляет около 3,1 кг. Для стрельбы прямой наводкой по бронированным целям разработана специальная мина с кумулятивной боеголовкой.

Максимальная дальность при стрельбе по навесной траектории составляет 4200 метров.

Предположительно возможен выпуск модификации миномета 2 Б9 "Василек" калибра 81 мм.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ПЕРВЫЙ ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ - КОНЕЦ 60-Х ГОДОВ
НАЧАЛО СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА – 1971 ГОД
СТРАНЫ, В КОТОРЫХ СОСТОИТ НА ВООРУЖЕНИИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ –
СТРАНЫ СНГ, ВЕНГРИЯ И ДРУГИЕ ГОСУДАРСТВА
БОЕВОЙ РАСЧЕТ (ЭКИПАЖ) – 4 ЧЕЛОВЕКА
ПОЛНЫЙ БОЕВОЙ ВЕС – 632 КГ
МАКСИМАЛЬНАЯ ДАЛЬНОСТЬ СТРЕЛЬБЫ – 4700 М
МАКСИМАЛЬНЫЙ УГОЛ СКЛОНЕНИЯ/ВОЗВЫШЕНИЯ, ГРАД – -1/+85
УГОЛ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО НАВЕДЕНИЯ, ГРАД. – 60

вернуться к туру

ALFA-ROMEО

8C2900B

Alfa Romeo 8С 2900 В – один из самых престижных итальянских автомобилей конца 30-х годов ХХ века, в конструкции которых был воплощен опыт создания спортивных моделей

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

После удачного выступления команды Alfa Romeo в гонке «Mille Miglia» («Милле Милья») в 1936 году, где три новых спортивных автомобиля модели 8С 2900 А с 8-цилиндровыми 2,9-литровыми двигателями мощностью 220 л.с. продемонстрировали отличные спортивные результаты, на заводе было принято решение о выпуске ограниченной партии родстеров 8С 2900 В, базирующихся на агрегатах этих спортивных версий.

За два года, с 1938 по 1939 г., было собрано только 30 экземпляров модели 8С 2300 В, из которых 20 имели колесную базу 2800 мм и 10 – 3000 мм.

КОНСТРУКТИВНЫЕ
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

180

лошадиных
сил

4-x

ступенчатая
коробка передач

100 л.

емкость
топливного бака

Новый 8-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами при степени сжатия 5,8 развивал мощность 180 л.с. при 5200
об/мин. Он комплектовался двумя механическими нагнетателями типа «Roots» («Рутс»), двумя карбюраторами «Weber» («Вебер») и отличался увеличенной емкостью системы охлаждения (14,5 л)

Через многодисковое сцепление и 4-ступенчатую коробку передач, сблокированную с главной передачей заднего ведущего моста, при помощи качающихся полуосей крутящий момент от двигателя передавался ведущим колесам с шинами размером 5.90-16. В то время, как передняя подвеска сохранила пружины в качестве упругих элементов, в задней, независимой, торсионы уступили место продольным рессорам.

Емкость топливного бака достигла 100 л, барабанные тормоза на всех колесах имели гидравлический привод.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ ПО ЭКСПОНАТ

Автомобили Alfa Romeo 8С 2900 В предлагались покупателям с 2- и 4-местными открытыми и закрытыми кузовами производства специализированных кузовных фирм Touring, Pinin Farina, Viotti и др. Некоторые из них имели легкий и прочный трубчатый каркас, закрепленный на раме, к которому крепились облицовочные панели из алюминия (технология Superleggera).

Подобные облегченные варианты автомобиля развивали максимальную скорость до 200
км/ч.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

ГОДЫ ВЫПУСКА - 1937-1939
ТИП КУЗОВА – СПАЙДЕР
КОЛИЧЕСТВО ВЫПУЩЕННЫХ ЭКЗЕМПЛЯРОВ
МОДЕЛИ, ЕД. – 30

КОЛИЧЕСТВО ЦИЛИНДРОВ - 8
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ3 – 2905
МОЩНОСТЬ, Л.С. – 180
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч – 185
ГАБАРИТЫ (ДЛИНА / ШИРИНА / ВЫСОТА), ММ. –
4480 / 1071 / 2800
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ – 1070

вернуться к туру

HOLSMAN

«БЕЗЛОШАДНЫЙ ЭКИПАЖ» ПРОИЗВОДСТВА ФИРМЫ HOLSMAN

Г. ЧИКАГО, ШТАТ ИЛЛИНОЙС.

В начале прошлого века в большинстве американских городов была такая непролазная грязища, что на обычном Oldsmobile, Ford или Buick туда лучше было не соваться

Однако, и жители немощеных городских окраин, и жители глубинки, разумеется, не хотели отставать от нарождающейся автомобильной индустрии. Передние ведущие мосты, шарниры равных угловых скоростей и прочие чудеса техники хотя и были к тому времени уже изобретены, но рассыпались уже после нескольких миль бездорожья. Поэтому некоторые автопроизводители решили для увеличения проходимости устанавливать на свои безлошадные экипажи колеса большого диаметра, что заметно увеличивало дорожный просвет.

Автомобиль на огромных колесах легко преодолевал глубокие выбоины, заполненные водой, а также оставлял между колей пни и кустарники.

Выпуском первых американских внедорожников занимались Pontiac, Black, Andersson, Buggy, Pioneer, Zimmerman - всего около тридцати компаний.

Для подобного рода автомобиля даже название придумали специальное -
high-wheeler.

Самым известным производителем "большеколесников" (high-wheelers) была фирма Holsman из города Чикаго, штат Иллинойс.

Для подобного рода автомобиля даже название придумали специальное —

HIGH-WHEELER.

Вместо руля, входившего в те времена в обиход, на машине стоит рычаг, получивший прозвище «бычий хвост».

Под задним сиденьем размещался 4-тактный 4-цилиндровый оппозитный двигатель с цепной передачей, работающий на смеси бензина и масла; мощность мотора - 26 лошадиных сил, машина разгонялась до 40 километров в час.

Передние карбидные фары зажигались спичкой, а сзади машины располагался керосиновый фонарь.

После массового появления дорог с хорошим покрытием, спрос на high-wheelers стал заметно падать, и компания Holsman довольно быстро перешла с производства машин на сенокосилки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

ДЛИНА - 3800 ММ
ШИРИНА – 1750 ММ
ВЫСОТА – 2250 ММ
ВЕС – 700 КГ
ДВИГАТЕЛЬ – ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ. 26 Л.С.
ПРИВОД – НА ЗАДНИЕ КОЛЕСА ЦЕПНОЙ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ – 40-50 КМ/Ч

вернуться к туру

F-84F

THUNDERSTREAK

В 1944 году компания Repablic приступила к разработке реактивного самолета Thunderjet, предназначенного для замены поршневых истребителей Р-47 Thunderbolt.

Первый из трех прототипов приступил к полетам 28 февраля 1946 года. Первый серийный самолет имел индекс F-84B. В мае 1947 года началось его серийное производство.

На модели F-84F Thunderstreak, модернизированный вариант F-84E с более тяжелым корпусом, новым двигателем J65-W-3, которая поднялась в воздух в июне 1950 года, впервые было применено стреловидное крыло.

Проблемы с двигателями Allison привели к задержкам в производстве. Тем не менее, было выпущено 2713 самолетов F-84F, из которых 1301 - для вооруженных сил стран НАТО.

САМОЛЕТ ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ В 1954 ГОДУ.

Эта машина до 1971 года состояла на вооружении частей Национальной гвардии США.

вернуться к туру

МИГ-15 УТИ

ЛЕГЕНДА ГАГАРИНА

27 марта 1968 г. полковник Серегин как инструктор и проверяющий на самолете «МиГ-15» взлетел вместе Гагариным с аэродрома «Чкаловский».

ЭТОТ ПОЛЕТ ОКАЗАЛСЯ ДЛЯ НИХ ПОСЛЕДНИМ.

Тщательность обследования места падения самолета и объем собранного материала не имеют аналогов в мировой практике расследования авиакатастроф. Под Киржачом (место падения) было собрано более 90% самолета, тогда как обычно собирают не более 60%.

ЮРИЙ ГАГАРИН

1934—1968

18 августа 1968 года госкомиссия сформулировала заключение о расследовании катастрофы и подготовила текст для публикации в печати результатов работы, —

раскрывает секреты 37-летней давности Игорь Кузнецов.

— Однако официально эти документы опубликованы не были: начались события в Чехословакии, СССР ввел туда войска, и внимание общественности переключилось на эту тему.

НО ФАКТ ОСТАЕТСЯ ФАКТОМ:

расследование так и не дало ответа на главный вопрос: в чем причина катастрофы?

вернуться к туру

M3 STUART

ЛЕГКИЙ ТАНК (1938-1941)

Был создан в 1938—1941 годах на базе лёгкого танка M2. «Стюарт» серийно выпускался с марта 1941 по июнь 1944 года, неоднократно подвергаясь модернизациям по ходу выпуска.

Всего было построено 23 685 танков этого типа, что сделало «Стюарт» самым многочисленным лёгким танком в истории мирового танкостроения.

Во Второй мировой войне «Стюарт» активно использовался войсками США, а также в значительных количествах поставлялся по программе ленд-лиза в Великобританию, СССР, Китай, войскам «Свободной Франции» и НОАЮ.

Всего было построено

23685

танков этого типа.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

После войны устаревшие к тому времени, но всё ещё многочисленные «Стюарты» продавались во многие другие страны, в некоторых из которых они состояли на вооружении до 1990-х годов.

Довольно интересно также сравнение «Стюарта» с британским лёгким пехотным танком Mk.III «Валентайн», хотя последний и относился к иному классу.

При сравнимой массе, «Валентайн» был примерно равен «Стюарту» по вооружению, зато ощутимо превосходил по защищённости — со всех сторон британский танк был защищён 60-мм вертикальной бронёй. При этом потенциал конструкции «Валентайна» позволил перевооружить его впоследствии 57-мм пушкой. Конечно, всё имеет свою цену, и «Валентайн» по скорости почти вдвое уступал «Стюарту», но тем не менее, в случае встречи этих двух танков в бою, шансы американского танка на победу были бы невелики.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА МЗ.

Боевая масса - 12,1Т
ДЛИНА – 4445 ММ
ШИРИНА – 2465 ММ
ВЫСОТА – 2490 ММ
ЭКИПАЖ – 4 ЧЕЛОВЕКА
ВООРУЖЕНИЕ – 1Х37-ММ ПУШКА М6 5Х7,62-ММ ПУЛЕМЁТОВ
БОЕКОМПЛЕКТ – 103 СНАРЯДА, 14000 ПАТРОНОВ
ЛОБОВАЯ БРОНЯ – 43 ММ
БРОНЯ БАШНИ – 220 Л.С.
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ – 38 ММ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ – 57 КМ/Ч

вернуться к туру

ЗИС-115

Этот автомобиль с шасси №18 начал свою службу в 1948 году в гараже особого назначения (ГОН), где он выполнял особо важную задачу – перевозил Первое лицо государства.

С ЗАВОДСКОГО КОНВЕЙЕРА СОШЛО ВСЕГО ТРИ ДЕСЯТКА ТАКИХ МАШИН.

Затем он был передан в Бауманский институт как кузов с шасси и комплектом запасных частей, так как являлся секретным изделием и долгое время простоял на территории филиала института, пока в 1992 году не был выкуплен сотрудником этого института за весьма символическую плату в 1700 рублей, а в 1998 году перешел к новому владельцу-собирателю автостарины Зебергу Ю.Е. Kогда же тот покидал родное Отечество в 2000г., его ЗиС был приобретен для нашей коллекции.

Отличительной особенностью этой машины от базовой модели является отсутствие стеклянной перегородки между водительским и пассажирским салонами.

Посещая завод «своего имени», Сталин, якобы, бросил фразу: «У меня нет секретов от народа, и перегородку можно не ставить». Понятно, что фразу восприняли как безусловное руководство к действию.

Сегодня экспертами установлено, что из всех сохранившихся экземпляров только этот ЗиС-115 является автомобилем, перевозившим «вождя страны советов».

«

У меня нет секретов от народа, и перегородку можно не ставить.

И. Сталин

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

ГОДЫ ВЫПУСКА - 1947-1956
ИЗГОТОВЛЕНО - 32 ЭКЗ.
МАССА - 4280 КГ
ХАР-КИ ДВИГАТЕЛЯ - 8 Ц., 162 Л.С., 6000 КУБ.СМ.
МАКС. СКОРОСТЬ - 120 КМ/ЧАС

вернуться к туру

FORD T

Ford T стал первым по-настоящему массовым автомобилем в мире. Именно его производство поставили на конвейер в 1908 году на заводах Генри Форда.

«Жестянка Лиззи», как её называли американцы, была воистину уникальным автомобилем. Обладая огромными недостатками (слабое освещение фар при работе двигателя на малых оборотах, сбои в работе двигателя, особенности в системе подачи топлива, из-за которых водителям, поднимающимся в гору, приходилось ехать задним ходом), она целых 19 лет пользовалась большим спросом у американцев и снискала народную любовь на долгие годы.

«ЖЕСТЯНКА

ЛИЗЗИ»

Причин тому было несколько:

Прежде всего «Форд-Т» был очень надежным и выносливым автомобилем с высокой проходимостью, дорожным просветом 250 мм и колесами с шинами большого диаметра (около 780 мм).

Автомобиль имел бензобак на 45 литров топлива и удельный расход 10-11 литров на 100 км, что давало запас хода в 450 км, рама машины клепалась из особо прочной стали.

Кроме того, на Ford ставился довольно мощный по тем временам 4-цилиндровый 20-сильный, приемистый мотор, рабочим объёмом в 2,9 литра.

Из-за простого и продуманного устройства Форд-Т ломался значительно реже других автомобилей, и поломку можно было исправить в любой мастерской или даже своими силами.

Кроме того, привлекательной была и цена: при средней цене автомобиля в $2000, максимальная стоимость Форда составляла всего $590. То есть, Форд-Т стал своеобразным, простым и надежным внедорожником, рабочей лошадкой для «одноэтажной Америки» того времени.

СТОИМОСТЬ ФОРДА СОСТАВЛЯЛА ВСЕГО

$590

вернуться к туру

CADILLAC V16

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ CADILLAC V16 («КАДИЛЛАК V16»)

Первый в мире легковой автомобиль с 16-цилиндровым двигателем. Культовая модель для американского бомонда 30-х. Благодаря этому автомобилю марка Cadillac стала безоговорочным лидером в секторе автомобилей высшего класса.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ

Компания Cadillac получила название, соответствующее английскому произношению фамилии Антуана Ломе де Ла Мот Кадийяка, основавшего в 1701 году город Детройт, в дальнейшем ставший центром американского автомобилестроения.

Организовали фирму предприниматель Уильям Х. Мэрфи и Генри Мартин Лиланд, выдающийся конструктор двигателей. Компания была создана в результате реорганизации фирмы Henry Ford Company 27 августа 1902 года после ухода из нее Генри Форда, основавшего в 1903 году Ford Motor Company. В качестве эмблемы автомобилей был выбран фамильный герб семьи Кадийяк

В течение 1902 – 1909 годов Cadillac Automobile Co была независимым автопроизводителем. В 1909 году она одной из первых вошла в состав концерна General Motors, организованного в 1908 году Уильямом Крапо Дюрантом, и сразу же начала играть роль поставщика дорогих автомобилей.

Cadillac Automobile Co впервые в Америке стала использовать при контроле за точностью размеров деталей знаменитые эталоны – плитки Йогансона, что позволило ей внедрить в производство принцип взаимозаменяемости.

После демонстрационной разборки и успешной сборки трех автомобилей из перемешанных деталей, проведенной на английском треке в Брукленде в 1908 году, компания получила специальную награду от Королевского автоклуба Великобритании. Компания с 1912 года впервые в мире освоила массовое производство престижных автомобилей с электростартерами и электрическим освещением, с 1915 года на серийных моделях начали устанавливать V-образные 8-цилиндровые двигатели.

В 1930 году на Нью-Йоркском автосалоне компания представила модель 452 – первый в мире легковой автомобиль с V-образным,
16-цилиндровым, верхнеклапанным двигателем.

Cadillac V16 - модель, благодаря которотой марка Cadillac стала безоговорочным лидером в секторе автомобилей высшего класса. Автомобиль был представлен в 1930 году сразу же после биржевого краха, ввергнувшего американскую экономику в глубочайший кризис. Но компания задумала выпуск этой модели еще в 1927 году и рассчитывала на успех. Она сразу же стала культовой для американского бомонда того времени.

После ее появления на свет машину сразу же полюбили кинозвезды и сильные мира сего.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Ходовая часть была традиционной во всех отношениях, чего нельзя сказать о двигателе V16.

Верхнеклапанный силовой агрегат с углом развала блока цилиндров 45° и гидравлическими толкателями клапанов при рабочем объеме 7,4 л развивал мощность 165 л.с. Это великолепное творение к 1934 модельному году удалось форсировать до 185 л.с. Создавая мотор, инженеры фирмы Cadillac ставила перед собой цель разработать самый передовой и самый плавно работающий двигатель в мире.

К несчастью, ему пришлось конкурировать при очень низком спросе на новые автомобили с более совершенным двигателем V16, установленным на престижный лимузин фирмы Marmon («Мармон»), и несколькими двигателями V12, которые появились на моделях Packard («Паккард») и Lincoln («Линкольн»).

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Автомобили Cadillac V16 оснащались 33 вариантами заказных кузовов и на скорости свыше 100 км/ч могли развить необходимое ускорение, чтобы легко обойти все американские модели высшего класса своего времени.

Cadillac V16 обладает необыкновенной приемистостью, плавностью хода и бесшумностью работы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГОДЫ ВЫПУСКА - 1935-1939
ТИП КУЗОВА - СПОРТРОДСТЕР
ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ - 6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ3 - 3558
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ - 160 КМ/Ч
ГАБАРИТНАЯ ДЛИНА - 2950 ММ
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА - 57 КГ

вернуться к туру

DELAHAYE 135 CC

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ DELAHAYE 135CC («ДЕЛАЕ 135СС») 1935 ГОДА

Один из лучших французских спортивных автомобилей, на котором известные гонщики того времени одерживали ряд побед во многих престижных соревнованиях.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ

Модель Delahaye 135 сразу же после ее появления в 1935 году стала основой для создания спортивных автомобилей, производившихся с целью рекламы основной продукции компании.

Мощные двигатели, прочные и надежные агрегаты, облегченные кузова – все это способствовало тому, что вскоре на специально подготовленных версиях модели 135 известные европейские гонщики стали добиваться высоких спортивных результатов.

Один из спортивных автомобилей модели 135 финишировал третьим на ралли «Монте Карло» в 1934 году, другой в том же году выиграл престижный «Альпийский кубок» в соревнованиях «Альпин Триал».

В 1935 году спортивные версии модели 135 были призерами различных автосоревнований, проводимых в Алжире и Франции. В 1936 – 1939 годах на 14 изготовленных специально для участия в соревнованиях автомобилях была завоевана половина разыгрываемых призов, включая награды за успешное выступление на гонках в Ле-Мане в 1938 году. Спортивные модификации обозначались как 135 Coupe des Alpes, 135 Competition, 135 M Competition Court. Некоторые из довоенных машин успешно принимали участие в соревнованиях, проводимых во Франции и в первые послевоенные годы.

ЕВРОПЕЙСКИЕ ГОНЩИКИ СТАЛИ ДОБИВАТЬСЯ ВЫСОКИХ СПОРТИВНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Спортивные версии модели 135 базировались на рамных шасси с лонжеронами закрытого сечения. Рядные, 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 3,6 л и верхним расположением клапанов оснащали одним или тремя карбюраторами Solex, развивая при этом мощность от 120 до 160 л.с.

Коробки передач, как правило, были
4-ступенчатые механические. По заказу устанавливали планетарную коробку
Cotal с электромагнитным управлением. Максимальная скорость ограничивалась 160 км/ч, минимальное время разгона до 100 км/ч равнялось 14 с. Передняя независимая подвеска имела в качестве упругого элемента поперечную рессору, сзади балка моста подвешивалась к раме на двух полуэллиптических рессорах.

Тормоза имели механический привод, включавший усилитель Bendix. Автомобили снабжали фрикционными или гидравлическими рычажными амортизаторами.

100

КМ/Ч

ЗА 14 СЕК

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ

Представленный в Музее техники Вадима Задорожного спортивный автомобиль является уникальным экземпляром, на котором один из самых известных французских гонщиков Рене Дрейфус занял 3 место в 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1937 году. В 1939 году автомобиль был продан в Аргентину, где продолжал участвовать в соревнованиях.

В 1954 году данный экземпляр попал в коллекцию крупного собирателя автораритетов из США, после смерти которого он украсил коллекцию Музея техники.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГОДЫ ВЫПУСКА - 1935-1939
ТИП КУЗОВА – СПОРТРОДСТЕР
ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ – 6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ3 – 3558
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ – 160 КМ/Ч
ГАБАРИТНАЯ ДЛИНА – 2950 ММ
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА – 57 КГ

вернуться к туру

BMW

WARTBURG

DA3 1932

ИМЕННО С ЭТОГО ЭКСПОНАТА НАЧАЛАСЬ КОЛЛЕКЦИЯ ОСНОВАТЕЛЯ МУЗЕЯ, ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО

Компактный спортивный автомобиль с нестандартным, заказным кузовом типа «родстер», разработанный на базе предельно простого по конструкции автомобиля BMW DIXI DA3. Именно с этого экспоната началась коллекция основателя Музея, Вадима Задорожного.

1929

ГОДУ С ВЫПУСКА ЛИЦЕНЗИОННЫХ КОМПАКТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DIXI НАЧАЛА СВОЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КОМПАНИЯ BMW.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
И ПРИМЕНЕНИЯ

В 1929 году с выпуска лицензионных компактных автомобилей DIXI начала свою автомобильную деятельность компания BMW. Право на производство в Германии, на заводе в г. Эйзенахе, английских моделей Austin Seven было приобретено немецкой фирмой DIXI в 1927 году, при этом через год сама она стала собственностью компании BMW. Разработчики модели Austin Seven - владелец и основатель фирмы Austin Герберт Остин и инженер-конструктор Стенли Эдж, отталкиваясь в своей работе от конструкции французского автомобиля Peugeot Quadrillett («Пежо Куадрилетт»), разработали предельно простую машину, доступную обедневшим после Первой Мировой войны представителям общества и призванную заменить популярные в те годы трехколесные моторные транспортные средства, а также «сайклкары» - легкие четырехколесные автомобили с велосипедными колесами.

ВАДИМ НИКОЛАЕВИЧ
ЗАДОРОЖНЫЙ

— антиквар и коллекционер олдтаймеров, основатель Автомобильного клуба Кабриолетов и Родстеров и Музея Техники.

Детство Вадима Задорожного прошло в Закарпатье. После окончания школы он прошел действительную воинскую службу в Пограничных войсках СССР. По окончании армейской службы Вадим принял решение переехать в Москву и поступить в высше учебное заведение, которым стал Педагогический институт имени Крупской. В 1987 году диплом о полном высшем образованиии был на руках, впереди были планы, проекты, идеи.

Стремление к познанию и новая страсть к старине сделали свое дело, в скором времени Вадим стал вхож в круги специалистов по антиквариату, заслужил авторитет и всеобщее признание, что впоследствии вылилось в знаменательное событие в его жизни - он основал и позднее возглавил Русскую Гильдию Антикваров.

В 1999 г. на выставке экзотических автомобилей «Автоэкзотика» в Тушино Вадим Задорожный познакомился с группой энтузиастов-реставраторов автомобилей, которые показали искателю раритетов фотографии считавшихся утраченными редких автомобилей и сообщили, где можно найти уникальную малолитражную модель довоенной BMW.

BMW DIXI СТАЛ УЧАСТНИКОМ МНОГИХ СПОРТИВНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ

BMW DIXI стал участником многих спортивных соревнований, и это послужило толчком для создания в дальнейшем специальных, облегченных версий, как правило, разработанных специализированными кузовными фирмами.

Задорожный сразу же загорелся ее приобретением и не только финансировал работы по реставрации, но и сам принимал участие в восстановлении автомобиля, вникая во все тонкости нового направления своей деятельности.

Для него эта работа стала «посвящением антиквара в реставраторы автомобилей».

Коллекция постепенно разрасталась, вследствие чего возникла потребность в дополнительных площадях для ее содержания и в профессионалах для обслуживания. В результате сама собой возникла блестящая идея - основать «Автомобильный клуб Кабриолетов и Родстеров».

Клуб был создан 13 января 2001 г. и объединил истинных ценителей старинных автомобилей, готовых тратить большую часть своего времени и сил на поиск и восстановление
авто-раритетов.

В ходе обсуждения планов развития клуба Задорожный также принял решение создать первый российский автомобильный музей мирового уровня, позже преобразованный в Музей Техники.

Проект предусматривал не только площади под экспозицию, но и прекрасно оборудованные реставрационные мастерские, сервисный центр старинных автомобилей, библиотеку, ресторан, офисные и административные помещения.

КОНСТРУКТИВНЫЕ
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Представленный в Музее техники Вадима
Задорожного спортивный родстер выпущен кузовной фирмой Ihle Karosserie-Bau.

Он отличается сниженной до 400 кг снаряженной массой, что было достигнуто установкой специального кузова без дверей с панелями из алюминиевого сплава.

Спереди в качестве упругого элемента неразрезной оси применена поперечная рессора, сзади ведущий мост опирается на концы двух продольных четвертьэллиптических рессор, закрепленных на лонжеронах рамы.

Мощность 4-цилиндрового нижнеклапанного двигателя с рабочим объемом 748,5 см 3 удалось увеличить с 15 до 18 л.с. Коробка передач –
3-ступенчатая.

Автомобиль имеет барабанные тормоза на всех колесах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ

Представленный автомобиль стал первым автомобилем, с которого началась история Музея техники Вадима Задорожного. Будущий экспонат был найден на одном из белорусских хуторов в ужасном состоянии – кузов был превращен в корыто для свиней, а мотор использовался рыбаками как якорь. На полное восстановление машины реставраторами клуба ушло около года.

ГОДЫ ВЫПУСКА - 1930
ТИП КУЗОВА - РОДСТЕР
КОЛИЧЕСТВО ВЫПУЩЕННЫХ
ЭКЗЕМПЛЯРОВ МОДЕЛИ, ЕД. - 150
ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ - 4
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ3 - 748,5
МОЩНОСТЬ - 18
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ,
КМ/Ч - 95
ГАБАРИТЫ (ДЛИНА / ШИРИНА /
ВЫСОТА), ММ - 3100 / 1150 / 1300
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ - 400
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ - 1905

вернуться к туру

Ч а й к а

вернуться к туру

MERCEDES-
BENZ 770

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 770

Выпускавшийся исключительно по заказу представителей политической элиты Третьего рейха, этот автомобиль высшего класса был в конце 30-х годов самым длинным, мощным и тяжелым в Европе, воплотив в своем облике безудержное стремление Германии к величию и превосходству над другими странами

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ

К началу 30-х годов конкурентная борьба между немецкими компаниями «Хорьх», «Майбах» и «Мерседес-Бенц» вынудила последнюю выпустить особо мощный и престижный легковой автомобиль модели 770 с рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем, развивавшим мощность 150 л.с. (при кратковременной работе компрессора – до 230 л.с.).

Подобная модель (заводское обозначение W07) сумела потеснить на рынке близкие по параметрам автомобили компаний-конкурентов и завоевать признание у состоятельных покупателей. Ее общий объем производства к 1938 г. составил 117 экз. Среди известных лиц, которым приглянулся 770-й, был живший в изгнании бывший кайзер Германии Вильгельм II.

"Grosser Mercedes" (с заводским обозначением W 150), увидел свет в 1938 г. Благодаря округлым крыльям, опущенным порогам, огромному радиатору и багажнику увеличенной емкости автомобиль выглядел еще солиднее. Машины предлагались с 5 типами открытых и закрытых кузовов, а также с 2-дверным открытым кузовом типа купе. По заказу руководства Третьего рейха выпускались и бронированные версии. Всего с 1938 по 1943 г. было собрано 88 экземпляров «Большого Мерседеса» 2 серии, 19 из них по заказу таких исторических
личностей, как Гитлер, Гиммлер, Геринг, японский император Хирохито, финский маршал Маннергейм, испанский генерал Франко, португальский диктатор Салазар, болгарский царь Борис II, конструкторы
Э. Хейнкель и В. фон Сименс.

88

ЭКЗЕМПЛЯРОВ

1938-1943

19

МОДЕЛЕЙ БЫЛО ВЫПОЛНЕНО ПО ЗАКАЗУ ТАКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ ЛИЧНОСТЕЙ, КАК ГИТЛЕР, ГИММЛЕР, ГЕРИНГ, ЯПОНСКИЙ ИМПЕРАТОР ХИРОХИТО, ФИНСКИЙ МАРШАЛ МАННЕРГЕЙМ, ИСПАНСКИЙ ГЕНЕРАЛ ФРАНКО, ПОРТУГАЛЬСКИЙ ДИКТАТОР САЛАЗАР, БОЛГАРСКИЙ ЦАРЬ БОРИС II, КОНСТРУКТОРЫ Э. ХЕЙНКЕЛЬ И В. ФОН СИМЕНС.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Конструктивно модель 770 (W150) являлась дальнейшим развитием модели 540К, отличаясь от нее увеличенными размерами, применением более мощного двигателя, более просторным и комфортабельным салоном, а также некоторыми оригинальными агрегатами и системами.

Автомобили снабжались 8-цилиндровым рядным верхнеклапанным двигателем с рабочим объемом 7,66 л, при степени сжатия 6.0 развивавшим мощность 155 л.с. при 3000 об/мин. Стальной коленчатый вал вращался в 9 подшипниках со сменными вкладышами, залитыми антифрикционным сплавом.

На конце передней шейки коленвала был закреплен демпфер крутильных колебаний фрикционного типа. Подача топлива из бензобака производилась бесклапанным поршневым насосом, приводимым парой шестерен от распредвала. Дополнительный бак обслуживался двумя электрическими насосами.

На двигателе было применено двойное зажигание от магнето и от батареи. В камере сгорания каждого цилиндра устанавливали по две свечи зажигания. На переднем щитке с помощью переключателя можно было включать в работу любую из систем зажигания, либо пользоваться обеими.

Для быстрого проезда перекрестков, ускоренного разгона, преодоления коротких крутых подъемов увеличить мощность до 230 л.с. можно было, включив механический компрессор типа «РУТС», для чего водитель до отказа нажимал педаль акселератора. Время работы компрессора ограничивалось одной минутой, а число оборотов двигателя – 3400. Применение компрессора привелоv к созданию специального двухрежимного двухкамерного карбюратора, каждая секция которого обслуживала 4 цилиндра.

230

ЛОШАДИНЫХ СИЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТИП КУЗОВА

СЕДАН

ГОДЫ ВЫПУСКА

1938-1943

КОЛИЧЕСТВО ВЫПУЩЕННЫХ
ЭКЗЕМПЛЯРОВ МОДЕЛИ, ЕД.

88

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ - 8
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ3 - 7660
МОЩНОСТЬ, Л.С. - 155 (230 С КОМПРЕССОРОМ)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ - 145 (170 С КОМПРЕССОРОМ)
ГАБАРИТЫ (ДЛИНА / ШИРИНА / ВЫСОТА), ММ - 6000 / 2070 / 1800
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ - 34003600
ПОЛНАЯ МАССА, КГ - 4200
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ - 3880

вернуться к туру

HARLEY

DAVIDSON

WLA42

Модель WLA явилась армейской версией гражданского «Харлей-Дэвидсон» марки WL. Ее «отцами» были Уильям Харли и Артур Дэвидсон - два школьных друга из г. Милуоки (штат Висконсин, США), создавшие знаменитую мотоциклетную империю.

42

Мотоциклы WLA получили серийный номер 42, который указывал на год массового запуска производства модели. Остается загадкой, почему после первой партии в конце 1941 года уже все модели, не зависимо от года «рождения», получали серийный номер 42.

Военная модель базировалась на своем «мирном» предшественнике WL, но отличалась от него более развитыми грязезащитными крыльями, воздушным фильтром с масляной ванной, и другими сапунами картера, исключающими возможность попадания воды внутрь.

Военное время диктовало свои правила и в отношении окраски мотоцикла – «хакки» стал его визитной карточкой. В отличие от мирной модели, WLA 42 получил в нагрузку мощный задний багажник для перевозки радиостанции, патронный ящик, чехол для автомата «Томпсона», а также фары и задние фонари со светомаскировкой. От своих предков WLА 42 унаследовал
жесткую подвеску заднего колеса и
коротко-рычажную переднюю вилку.

Производство мотоцикла было поставлено, что называется, на широкую ногу. И в первую очередь благодаря своим техническим особенностям.

При весе около 220 кг этот мотоцикл мог везти на себе более сотни килограмм веса. На ровной дороге он мог развивать скорость до 115 км/час, что по тем временам было внушительным показателем.

В качестве силового агрегата использовался 740 - кубовый, нижнеклапанный, V-образный двухцилиндровый двигатель, расположенный продольно и сблокированный с 3-х ступенчатой коробкой передач.

Объем бака у этого мотоцикла составлял 14 л, а мощность двигателя - 25 лошадиных сил.

Особенностью механизма WLA 42 было высокое максимальное значение крутящего момента при низких оборотах, что усиливало приспособляемость мотора к нагрузкам и создавало отличную тяговитость в условиях бездорожья.

ИСТОРИЯ ПОСТАВКИ МОТОЦИКЛОВ В СССР

Во время войны мотоцикл массово поставлялся в Советский Союз по ленд-лизу. Здесь его значительно усовершенствовали, наладив выпуск моделей с коляской от тяжелого мотоцикла М-72. Подобное нововведение значительно повысило его грузоподъемность, что в годы войны было существенным «плюсом». В нашу страну было поставлено более 50 000 мотоциклов WLA 42. Заокеанская модель ценилась у нас, прежде всего, за свою надежность, скорость и удобство управления.

Harley-Davidson WLA-42 имел глубокое седло с мягкой центральной пружиной, большие плоские подножки, контрольные лампы зарядки аккумулятора и давления масла, широкий руль с отогнутыми назад рукоятками, большие дуги безопасности. Эти «железные кони» благодаря своей маневренности, высокой скорости и удобной конструкции получили широкое распространение в разведке, подразделениях связи. На них «гоняли» и офицеры штабов, отдавая предпочтение комфорту во всех отношениях.

вернуться к туру

ZÜNDAP

KS 750

Мотоцикл фирмы «Цундапп» с двигателем объемом 750 кубических сантиметров был разработан в конце 30-х гг. и принят на вооружение Вермахта под маркой КС-750. Он предназначался для движения по тяжелому бездорожью и обладал повышенной проходимостью и маневренностью.

Мотоцикл имел систему регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта, систему "экономического хода" без перегрева двигателя (на скорости 3,5 км/ч в условиях вязкой грязи), зажигание от магнето и резервный фильтр бензобака (позволял продолжать движение при пробитом баке).

Он мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным в воду двигателем. Коляска мотоцикла имела торсионную подвеску, привод и тормоз колеса от задней оси мотоцикла. Слева и справа на кузове крепились сумки с боеприпасами, а в передней части - установка для пулемета.

«ЦУНДАПП» С КОЛЯСКОЙ, НЕСМОТРЯ НА БОЛЬШОЙ ВЕС, БЫЛ ПРОСТ В УПРАВЛЕНИИ И НАДЕЖЕН В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

До 1942 г. он производился для армии гражданской промышленностью, а в 1942-1945 гг. - и военным ведомством. Мотоцикл с коляской использовался германской армией, как правило, в составе разведывательных или отдельных мотоциклетно-стрелковых частей.

Так, в состав разведывательного (фузилерного) батальона пехотной дивизии входил мотоциклет-ный 4-й эскадрон четырехвзводного состава (10 автомобилей и 61 мотоцикл с 54 колясками - 4 санитарных и 9 пулеметных).

В танкоразведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий тоже были мотоциклетные роты - от 1 до 3. До 1943 г. в состав стрелковых бригад танковых дивизий входили мотоциклетные батальоны (4 стрелковые роты вышеназванной организации и роты тяжелого оружия или 5 рот с двойным числом пулеметов - 18) или полки (2-3 батальона), например, в 9-й танковой дивизии в Европе и 21-й (5- й легкой африканской) танковой дивизии корпуса Э.Роммеля в Африке.

В 1940-1942 гг. мотоциклетно-стрелковые батальоны имелись и в дивизиях войск СС. По 2-3 мотоцикла с колясками могли быть на вооружении взводов управления и связи штабных рот и батарей различных воинских частей.

Мотоцикл окрашивался в темно-серый цвет и не имел ни одной блестящей детали. В Северной Африке окраска была темно-желтой. 18 февраля 1943 г. "африканский" цвет был распространен на всю боевую технику Германии, но на Восточном фронте мотоциклы сохранили старую окраску.

Камуфлирование производилось, как правило, подручными средствами - зимой мелом и известью, иногда водоимульсионной белой краской, а летом грязью и ветками.

вернуться к туру

ЗИЛ-111В

ЗИЛ 111В – одна из самых интересных машин в коллекции «Музея техники». ЗИЛы-111 считаются первыми советскими кабриолетами, среди которых модификация «В», без сомнения, одна из самых ярких.

Праобразом советского автомобиля считается американский Packard Caribbean, выпускавшийся с 1953 по 1955 годы. Тем не менее, инженерам Завода имени Лихачёва удалось привнести свои новаторские элементы: по их проекту автомобиль был сделан не двухдверным, а четырёхдверным, а комфортабельный салон стал более вместительным – в нём могло располагаться 7 человек.

ПРАОБРАЗОМ СОВЕТСКОГО АВТОМОБИЛЯ СЧИТАЕТСЯ АМЕРИКАНСКИЙ PACKARD CARIBBEAN

Производился автомобиль по особому заказу – его собирали вручную; каждый год выпускалось не более 12-15 машин.

ЗИЛ 111В использовался исключительно в особых случаях – при проведении парадов, для праздничных эскортов и других торжественных мероприятий – именно на этом автомобиле 14 апреля 1961 года торжественно проехал по Москве Ю.А. Гагарин.

ИСТОРИЯ НАШЕГО КАБРИОЛЕТА
ТАКЖЕ ВЕСЬМА ЛЮБОПЫТНА.

Данный экземпляр был приобретен в Германии основателем музея Вадимом Задорожным. Как автомобиль попал в Европу, пока остается загадкой - предполагается, что он либо использовался для торжественных, парадных мероприятий руководством ГДР и был подарен Советским правительством, либо вывезен уже в годы перестройки чиновниками из министерства обороны для продажи по личной инициативе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГОДЫ ВЫПУСКА - 1960-1962
ВСЕГО ИЗГОТОВЛЕНО – 25-30 ЭКЗ.
(НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ИЗВЕСТНО О 12 МАШИНАХ)
ТИП КУЗОВА – КАБРИОЛЕТ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
8-ЦИЛИНДРОВЫЙ, V-ОБРАЗНЫЙ, 5980 СМ3, 200 Л.С.
РАСХОД ТОПЛИВА – 29 ЛИТРОВ/100 КМ
ВЕС – 2775 КГ.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ – 170 КМ/Ч

вернуться к туру

Новости